Énergie -production, économie, consommation- et climat

[Rosco]

On en revient à la loi anti concorde.
Si tu sais que ton avion ne poura survoler les usa, vas tu vraiment chercjer un developper un avion.
D'ailleurs, la loi a été abrogé car les usa sont à la pointe de la recherche sur le supersonnique civile aujourd'hui.


Bref le concorde a été victime du protectionisme us

[zit]

Tsé, ya des SUV qui quittent pas les voies urbaines. Ça apporte R, mais ça marche.

Si, si, ça remplace les concours de bites.

[cdang]

car les usa sont à la pointe de la recherche sur le supersonnique civile aujourd'hui.

J'attendrai de voir le succès commercial. Ce qui booste le trafic aérien, c'est les low cost où tu te tapes 1h de bus en plus parce que t'atterris dans un aérodrome au milieu des champs pour économiser les taxes d'aéroport. Alors oui, yaura dans le monde quelques milliers de riches pas assez riches pour avoir un jet privé et qui pourront se payer ça.

[Dr Hiatus]

hello !

Comment vous traduiriez "hard carbon" dans ce passage ?

Furthermore, the use of hard carbon makes the battery cells particularly environmentally friendly compared with the synthetic graphite used in lithium-ion batteries. When used as an anode material, hard carbon currently still has a “significantly lower specific energy than graphite”. However, the study suggests that targeted improvements to the material could further enhance its energy density in the future.

https://en.reset.org/electric-cars-powe ... readiness/

(un article sur la bientôcité des batteries sans lithium pour les véhicules électriques)

Selon wilipedia, seuls les gens parlant anglais, allemand et chinois croient à cette pierre philosophale...

[Qui Revient de Loin]

Ben... wikipédia dit : " More colloquially it can be described as charcoal". Bref, du charbon...

[Dr Hiatus]

Beh ouais, j'ai lu ça aussi, mais ça me semble bizarre.
Une qualité spécifique ptett ?

[Deimoss]

Oui, c'est un charbon "poreux" avec des poches entre ses structures de graphène qui permettent de stocker des ions plus massifs que ceux de lithium. Un de ses points forts c'est sa stabilité malgré des températures très basses ce qui préserverait le potentiel des batteries. Accessoirement une batterie sodium (Na-ion) est beaucoup plus sûre qu'une au lithium. Et si on reste sur le lithium, la recharge se fait encore plus vite.

[cdang]

Bref, ce qu'on appelle du charbon actif...

Actif signifiant qu'il a une grande surface spécifique ( = porosité) ce qui le rend plus réactif que quand il est en bloc (c'est vrai pour tous les matériaux, d'ailleurs, les métaux en poudre sont considérés comme explosifs, le processus de rouille est exothermique...).

[Dr Hiatus]

Ha !
Merci !

[Qui Revient de Loin]

La France inaugure sont plus grand centre de batteries de :

480 mégawattheures (MWh), ce qui correspond à la consommation de 450 000 foyers pendant deux heures.

A noter que ce sont des batteries de Tesla.

https://france3-regions.franceinfo.fr/g ... 26273.html

Et de l'autre côté, la Chine suspend l'exportation de son pétrole pour octobre alors que Trump menace de faire de même pour le diesel : https://www.bfmtv.com/economie/entrepri ... 10661.html

[Qui Revient de Loin]

Une rare bonne chose issue de la guerre russe, de la guerre d'Iran : une accélération de la pénétration des voitures électriques (chinoises) en Russie et dans le reste du monde, ainsi que des mesures qui la favorise (bornes de recharge dans les nouveaux immeubles, parking gratuit, etc.) :
Russians Snap Up Chinese E.V.s as Ukrainian Attacks Make Fuel Scarce
https://www.nytimes.com/2026/10/04/worl ... sales.html

Russia is playing catch-up. For years, while other nations built out E.V. supply chains and charging infrastructure, Russia looked the other way. Its position as one of the world’s top oil producers used to keep gasoline cheap. Vast distances between major cities meant charging networks were economically unviable without guaranteed demand. And harsh winters required automakers to heavily adapt models to the climate.
 Now, E.V.s are suddenly a more common sight on Russian roads, particularly in major cities. The number of electric vehicles, including hybrids, sold in the country went from 43,000 in the January-to-August period of 2025 to more than 83,000 over the same period this year, according to the Russian Ministry of Industry and Trade.
 By the end of September, the share of pure electric vehicles and plug-in hybrids that can run without gas had reached 11.5 percent of the Russian car market, up from about 5 percent at the beginning of the year, according to Avtostat, an auto research agency led by Mr. Tselikov. The E.V. market share in Russia is now slightly higher than in the United States, but it is only a small fraction of the share in China, which is 45 percent.
 While the E.V. surge in Russia stems from a specific factor — Ukrainian attacks — the shift there is the latest example of how war and supply shocks can quickly transform car-buying decisions.
  E.V. sales have boomed in other parts of the world because of the U.S.-Israeli war in Iran, which has caused oil and gasoline prices to soar. Globally, E.V.s are on track to account for a record 29 percent of all new car purchases this year, according to the International Energy Agency.
 E.V. sales have risen in more than 90 countries this year, including Brazil, Australia, India and South Korea. The I.E.A. said the energy crisis had “clearly reinforced the case for E.V.s.”

[Deimoss]

Je ne sais pas si on peut dire qu'une augmentation de la mainmise chinoise sur la Russie et sur le reste du monde est une bonne chose, que ce fut pour les véhicules électriques ou même un médicament révolutionnaire. Vu ce qu'il y a derrière.